2016年东风产销剑指300万 商用车分担100万

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　2011年东风汽车确立了大自主战略；同年，还发布了“乾”D300规划，预计2016年自主品牌总体销量

达到300万辆，占到公司总销量的50%；  
　　  
　　约两年后的今天，东风汽车总经理朱福寿接受采访时表示，当前自主发展确实不易，但并不足以动

摇东风的决心，目标不会改变……  
　　  
　　据悉，东风的自主布局分为三部分：东风商用车、东风乘用车和包括东风裕隆纳品牌以及东风日产

启辰合资自主品牌等。三业务板块，2016年之际，将各自承担100万辆的销售任务。  
　　  
　　“我们就是在用合资赚的钱来发展自主。”朱福寿说。  
　　  
　　为支撑这一目标，东风将投资300亿元用于十堰商用车基地、东风小康基地、东风风神乘用车基地

、东风日产启辰郑州基地、襄阳轻型商用车基地和东风裕隆杭州基地以发展自主事业。  
　　  
　　其中，三大业务中的东风品牌乘用车板块，现已形成“2＋2”的事业布局，即东风乘用车公司、东

风小康汽车公司，加上东风柳州汽车公司和郑州日产汽车公司。  
　　  
　　来到东风十堰商用车基地，记者听到最多的就是它过往的点滴。  
　　  
　　“十堰因车而建、因车而兴，是东风汽车血脉的起源之处。”东风商用车总经理黄刚说，“当年全

国各地的优秀人才汇聚于此，大家住草棚，一双双勇敢、坚毅的年轻之手，铸造了这片天地。”  
　　  
　　其实，十堰商用车基地不仅是东风的起航之地，也是其骄傲所在，无论是品牌影响力还是销量都排

在业内前列。  
　　  
　　2012年，东风商用车公司全年累计销售18万辆，东风品牌中卡、重卡在各自细分市场均继续保持国

内行业第一。  
　　  
　　“由于经济环境影响，国内商用车市场受到一定影响，为了应对，我们已开始从单纯的卖车向运输

服务商转变。例如从销售环节开始，面对快递、煤炭等不同领域的用户提供专属运输解决和服务方案，

此外还有各种金融政策。”黄刚说。  
　　  
　　不同于国内乘用车市场合资车型占主流的市场态势，商用车市场更偏重于价格导向，售价约为外资

三分之一的本土品牌拥有极强的市场竞争力，外资品牌只能局限于少数的细分市场之下。因此，在商用

车领域，乘用车般的合资模式并不盛行。  
　　  
　　在此背景下，东风商用车却历经约8年的谈判，终于正式携手沃尔沃建立全新合资公司。  
　　  
　　“除去价格优势外，可根据用户实际需求，快速调整产品和控制成本的能力也是东风商用车的一大

优势。但国内市场上的优势，并不等于我们的技术能力是优于海外企业的，我们还有很多地方需要提高

和学习。”黄刚说。  
　　  
　　据悉，新的合资公司中，东风与沃尔沃分别持有55%与45%的股份。对于志在全球市场的东风商用车

，最欠缺的并不是技术和产品，而是针对海外市场的营销和管理能力，这是东风希望能从沃尔沃身上学

到的。而重卡销量几乎等同于整个欧盟重卡销量总和中国市场，也是沃尔沃所垂涎的。  
　　  
　　此外，合资公司的产品将继续使用东风汽车标志，未来也并不排除会借用沃尔沃的技术推出全新车

型。