中国式重卡市场 政绩法规对重卡的影响

  今年二季度以来重卡市场的快速增长，部分得益于宏观经济的温和复苏与固定资产投资的持续反弹。今年1至9

月地方政府及企业投资完成399.85亿元，为计划的50.8%，比上年同期减少100.84亿元，下降20.1%。地方政府及

企业投资的铁路主要分为国家铁路、合资铁路和地方铁路等三类“一方面地方铁路投资大幅增加。

    重卡极其依赖投资的生产资料而言，上半年固定资产投资尤其是基建投资复苏和房地产业投资的持续发烧对

其至关重要。自下而上各地政府重新掀起城镇化投资的热潮，特别纷纷加大了对地方铁路尤其是城际铁路的建设

力度，对各地重卡市场终端需求的提升起到了积极的拉动作用。

    今年1-9月全国铁路完成投资3287亿元，其中国家铁路和合资铁路完成投资3273亿元，为计划的63.2%，比上

年同期增加356亿元，增长12.2%；地方铁路完成投资14.04亿元，比上年同期增加10.5亿元，增长289.2%，今年

前三季度地方铁路的投资增长幅度远远超过国家铁路和合资铁路。

政经法规对重卡产品发展的影响

    天然气重卡的兴起

    由于近年来中国成品燃油持续飚升而远高于国际油价，因此，尽管国家对天然气重卡无新能源政策支持，但

缘于天然气价格还是比成品燃油要低，所以燃气重卡在这一二年内，迅速不理性地发展起来。然而今年以来，天

然气不宣而战地突然涨起价来，很大地抑制LNG重卡超高速增长，LNG重卡的经济性被削弱且销量增速将放缓。预

计未来LNG发动机对于国IV柴油发动机的替代程度有限，最多占每年重卡销量的上限为5%以上，而不会超过10%。

    甩挂运输方式的推广

    我国的重卡数量/我国货运总量远远高于世界平均值，比发达国家更是相距甚远。随着我国物流行业效率的

提升，运输集约化趋势加快与效率不断提高，必然会减少实际货物周转量对重卡的需求数量。甩挂运输将会得到

大力推广，这种运输方式会增加挂车需求，而减少对牵引车的需求。

    多元化已成发展经成趋势

    我国的运输成本占GDP总量约20%，而欧美先进国家只占8%，物流成本下降空间巨大，物流市场分工更加精细

，比如：危化、零担、冷链、快递等。物流行业正朝着集约化、专业化方向发展。近年来，我国经济已由轻化工

业化转入重化工业化阶段，专用汽车向重型化发展就是一个标志。重型专用汽车的发展成为汽车产业和国民经济

快速增长的动力，其需求量的迅猛增加，直接推动国家产业结构的升级。

    我国对钢铁、煤炭、水泥、原油、天然气等基本战略物资长期保持庞大需求，这些物资相当一部分要靠车辆

运输。中长途公路货运车辆发展的方向是大吨位、专业化、低能耗和高可靠性，发展重点之一是半挂汽车列车，

而重中之重则是厢式半挂车。

    随着国家交通运输相关管理政策实施的逐步到位和地区间地方保护主义政策的撤销，重型厢货半挂运输这种

高效、经济、节能、环保并完全优于其他单位货车的运输方式已经成为物流行业的首选。重型厢货半挂车的生产

资料属性，具有较强的发展潜力，决定了其市场发展与国民经济宏观走势紧密相关。鼓励发展高速高效、安全便

捷、环保节能和高科技、低耗油、大吨位、大功率、适用于专业化运输的高端重型厢货半挂车将成为市场发展的

主流方向。