CNG压缩天然气双燃料轻卡www.51dfc.com
CNG和LNG为天然气的不同储存方式，两种储存方式最终仍然会还原为天然气进入发动机燃烧。天然气的发动机有单燃料和双燃料之分，目前国内大功率的LNG重卡一般采用单燃料发动机，轻型商用车则大多采用天然气/汽油的双燃料发动机。

双燃料轻型车不温不火的销售局面
1.稀少的现有车型

常见的CNG双燃料轻型商用车大多为轻卡厂家在原有的轻微卡产品线上做的一些延伸，如长安星光、时代驮菱之

类的CNG双燃料微卡，以及最近刚刚投放上市的福田奥铃的CNG双燃料轻卡，车型数量相对比较稀少。
2.目前难堪的销量

市场保有量和份额不仅与使用双燃料的CNG出租车等乘用车有天壤之别，甚至还远不如CNG的城市公交车。在总量相对不大的CNG双燃料商用车份额中，仅有一部分城市和城郊结合部的轻微卡还在支撑着原厂出产CNG双燃料轻型商用车的尴尬局面。

CNG双燃料轻卡厂家与用户，冰火两重天

1、它是汽车厂家倍感冷落的小兄弟

各商用车厂家生产并投放市场的CNG双燃料轻微卡，不管是对产品的研发力度、投产的车型和品种，还是上市销售的数量，都远远不如柴油单燃料的传统车型。

2、它是用户手中省油节约的香饽饽

用户买回汽油版的轻微卡新车，到专业CNG改装厂进行改装并办理登记证书变更的却现象屡见不鲜。导致各地的CNG气瓶生产厂家、CNG改装厂、双燃料汽车快修店这些汽车后市场反倒呈现一片热火朝天的景象。

由此可见，商用车生产厂家对它的冷落与终端用户对它的热崇，CNG双燃料轻型商用车目前这种冰火两重天的局面让人大跌眼镜。

CNG双燃料轻型商用车被忽略的优势
导致目前CNG双燃料轻型商用车不温不火的市场表现，甚至被误认为是鸡肋车型的原因，笔者认为CNG双燃料轻型商用车与传统车型的差异还没有被厂家和用户的广泛认知，它的一些优势常常被忽视。

1、CNG所增加的购置成本低

由于目前柴油和天然气混烧的技术还不稳定，天然气缸内直喷的HPDI技术成本过高，现阶段国内CNG双燃料的轻微卡大多采用在原有汽油车基础上增加供气、控制系统的技术线路，发动机改装费用甚至只需数千元。相对于LNG重卡与柴油车可高达十万元的价格差异，汽油车仅数千玩即可使用CNG双燃料，它低廉的购置成本将给用户带来十足的吸引力。

2、可灵活便捷地转换双燃料

是目前LNG单燃料重卡难以比拟的优势，只需在驾驶室内进行按键操作，即可轻松实现天然气、汽油之间的燃料切换。在闹油荒或气荒时，CNG双燃料商用车甚至可以采用油贵就烧气、缺气就烧油的交替互补使用，采取兵来将挡水来土掩的战术从容应对气荒或油荒。它的燃料多种选择的灵活性是国内LNG重卡目前无法企及的。

3、数量庞大的加气站做支撑

CNG的大量推广和使用的时间远远早于LNG，各地的CNG加气站远比LNG站的数量巨大且分布广泛，在气源充足的省份，几乎所有县城都拥有不止一个的CNG加气站。对于短距离运输的轻微卡来说，CNG加气站点的覆盖率和气源保

障并不是大问题

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