展望2014年 汽车行业仍需不断改进和完善

回顾汽车业的2013年，当国内整体经济发展放缓、多个行业受到影响的同时，汽车行业是个例外，仍在“逆势”继续往上走，销量有望突破2200万辆大关。www.51dfc.com
 
与此同时，这一年，汽车行业中“悬而未决”的事情，也有不少。一直被诟病的《汽车品牌销售管理实施办法》不断传出要修改的消息，却迟迟不见动静。召回制度、新能源汽车等政策均需要完善，但推进速度非常缓慢。
 
可以列入中国汽车史册的一汽集团案件牵涉高管越来越多，该案件也未能在2013年有一个结果。其实，一汽不是个例，也并非前无古人后无来者，包括加价提车等，均是行业内普遍存在的“不能放在太阳底下”的问题。可见

，汽车行业还有许多地方需要改进和监管。
 
多数质量问题不了了之
 
召回制度难完善
 
截至2013年12月26日，2013年度中国共实施汽车召回活动130次，召回缺陷汽车产品375.97万辆，同比增加17.37%。与此同时，2013年12月27日，长安福特表示，公司将召回部分翼虎汽车，涉及数量80857辆。上海通用汽车将

召回部分别克凯越汽车和雪佛兰新赛欧汽车，涉及数量共计1461460辆。2013年12月30日，江铃汽车开始召回8638辆福特新时代全顺汽车。
 
以此计算，2013年，中国共召回缺陷汽车产品约531.1万辆。
 
虽说与往年相比，2013年的缺陷汽车召回力度已经很大了，然而，与中国近2000万辆的汽车产销量相比，“我认为中国的召回数量远远不够，美国汽车每年召回的数量大于产量，一年1400万辆的产量，召回数量近1600万辆。

召回不是出了问题才召回，发现质量问题就需要召回。”有不愿具名汽车业内分析人士表示。
 
在确保消费者利益方面，他认为，现有的《缺陷汽车产品召回管理条例》和《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》都有一定的缺陷。可以说，国内的召回制度正在一步步向前发展，只是步伐有些缓慢。
 
很多质量问题如异响等，本来就很难鉴定，消费者维权更是难上加难。即使已经被鉴定为存在安全隐患的问题，因为召回成本过高，厂商的“召回令”也是“千呼万唤始出来”。可以说，这已经成为很多车主最头痛的事情。
 
大众的DSG召回事件可谓是2013年的一个典型案例。最终大众“无奈”选择召回，是有着这样的背景：以央视“3·15晚会”为始点，众多媒体报道大众的DSG问题，在另一层面上，大众变得“家喻户晓”；国家质检总局对其的“三令五申”；众多车主对其的投诉。www.dfc123.com
 
可以说，这中间，如果没有前者带来的压力，车主们的投诉对大众召回起到的作用，微乎其微。“这种现象是不正常的，厂商更应该注重消费者的需求。现在的情况通常是，车主投诉的问题很多，能实施召回的还是少数，通

常都会不了了之。召回成本很高，厂商通常不会愿意召回。”上述人士表示。

私人购买新能源汽车
 
难摆脱地方保护主义
 
“新能源汽车的政策风向一直在变，对企业的影响是很大的。政策出台速度也过于缓慢。”上述分析人士告诉记者。
 
以北京市为例，整个2013年，北京市关于私人购买新能源汽车，不断有各种消息从各个不同的部门传出。期间，关于具体实施细节也有不同的版本流出。在接近2013年年末时，关于私人如何购买新能源汽车的个中细节，最后

“一锤”终于“定音”。从2014年1月1日起，北京市将设立单独的摇号池配置示范应用新能源小客车指标。个人申请条件与申请普通指标的条件一致。
 
关键点在于，凭示范应用新能源小客车的指标只可以购买列入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中的纯电驱动小客车。毫无疑问，该政策并不适用于所有新能源汽车，插电式混合动力车型不在其中。
 
“新能源汽车私人购买领域，地方保护主义一直被诟病，多数示范城市均通过设置‘产品目录’来限制非本地企业生产的汽车在本地销售。”上述人士表示，影响中国新能源汽车发展最大的问题在于市场潜在的需求者数量太

少。消费者对产品安全的担忧与疑虑以及新能源汽车价格高企、基础设施不健全等问题都存在。现在看来，地方保护主义大有越来越严重的态势，打破地方保护更有必要。
 
虽然相关政策的推出仍显缓慢，但政府发展新能源汽车的意愿还是很强烈的。反观新能源汽车的销量大有“政策热、市场冷”之感。
 
从2009年开始实施的汽车业调整与振兴规划，提出了电动汽车产销形成规模的目标，包括“改造现有生产能力，到2015年，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车

销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”。
 
从近几年新能源汽车的产销数据来看，来自中汽协的数据显示，2012年我国新能源汽车产销仅逾万辆，分别为12552辆和12791辆。该产销量与规划中2015年累计50万辆的产销目标相差甚远。虽然2013年上半年，我国新能源汽

车销量比上年同期增长42.7%，但是基数小，销量数据仅为5889辆。
 
与此同时，2013年前11个月，我国乘用车共销售1615.18万辆，同比增长15.1%。按照乘用车年销量超过1600万辆计算，新能源汽车5%的销量占比就需要达到80万辆，而现在每年不到2万辆，相差甚远。车企新能源汽车产能目前

也远没有达到80万辆的规模。
 
上述分析人士认为，在传统汽车业明显落后的基础上，新能源汽车发展缓慢对中国汽车业极为不利。新能源汽车虽不一定能让中国汽车业实现弯道超车，但确实是由汽车大国变为强国的最大机遇。