车用汽柴油国五标准的全国实施日期将从此前提出的2017年底提前至2016年底。对此，有观点认为，此前汽 车之所以不能全面实施国五标准，一个很大的原因就是油品不达标。按照上述消息，如果汽柴油提前升级，那么，汽柴油车的排放升级也可能提前实施。
目前汽油车尤其是乘用车，有大多数已经能实现国五排放，因此几乎都能达到要求，而要应对新的标准，柴油车可能更 有压力。据记者了解，相比国四，国五汽油车主要是氮氧化物的排放限制更加严格，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度检测标 准。而对于柴油车来说，要求就相对更高，不仅氮氧化物的排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物总和指标也严格了23%，另外对于柴油车的颗粒物浓度 限制提升了82%。不仅如此，还有一项专门针对柴油车进行的颗粒物粒子数量检测。
从国四升级 到国五，其实从技术上看，与国三到国四的路线几乎一致。一方面，采取高压共轨技术让发动机的燃油效率提升，燃烧更充分，另一方面，在后端采取催化还原技术 对排放的尾气加以处理净化，并在后处理中增加了颗粒捕捉器DPF。当然，由于新技术的加入，以及DPF会采用一些贵金属材料，所以会涉及到电控系统、 EGR(废气再循环)的升级以及燃烧优化，从而带来成本的增加。
与欧洲一半以上车型都采用柴油车不同，国内的车型主要是汽油车，而柴油车一直背负着“高污染高排放”的骂名。其实导 致柴油车污染的重要原因是各地油品标准不一以及不达标。
因此，如果能统一起来，供应合格柴油，也许柴油车能迎来春天。因为为柴油车提供的电控高压共轨系统，与同功率的汽油车相比，不仅能节省25%~30%的油耗，还能实现比汽油车低30%的CO2排放量。如果是这样，在新一轮排放升 级中，掌握核心技术的外资零部件企业可能会更加受益。