没有借助并购重组，没有强大的微车销量，东风汽车公司却在2010年的上半年，用一组醒目的数字，为自己的发展做了一个注解：在行业三甲的位置中，自己不是最先被扫出去的那一个。俨然，东风已经越战越强。

　　东风年中工作会议传出的相关数据显示，今年上半年，东风公司销售汽车128.12万辆，实现销售收入1750.91 亿元，分别完成全年目标的57.7%和60.4%，实现“时间过半、任务超半”。东风称，这为全年经营目标的完成奠定坚实的基础。

　　事实上，作为一家大型汽车企业集团，东风汽车公司的增速，着实让人有些吃惊。据行业最新数据显示，上半年，东风公司汽车销量跃居行业第二位，销量增幅高于行业10.89个百分点，增幅在行业前6位的企业集团中位居第一，市场占有率同比提升0.98个百分点，达到14.21%。

　　与现在大企业集团屡试不爽的微车冲量相比，东风汽车公司的经营质量正在持续改善，其销售收入增长快于销量增长，效益增长快于销售收入增长便是佐证。

　　此外，对于东风汽车来说，商用车和乘用车的协调发展更是其领先于其他大企业集团的利器之一。上半年，东风汽车乘用车销售93.66万辆，同比增长54.31%；商用车销售34.46万辆，同比增长71.37%，增幅双双高于行业平均水平。
　　在东风集团各个业务板块中，东风汽车有限公司无疑是最具分量的。这其中，东风日产更是撑起了东风乘用车板块的半壁江山。在提升生产节拍、突破产能限制之后，东风日产上半年销售汽车33.1万辆，同比增长47.09%。而东风商用车公司强化战略性平台优势，深化分品系营销，最大限度地发挥制造潜能，上半年销售汽车16.84万辆，同比增长112.58%。

　　对于东风来说，曾经的“老大难”神龙汽车公司，在今年上半年其营销能力也似乎得到了一定程度的提升，而东风本田在市场上更是长盛不衰。加上东风悦达起亚汽车公司、东风乘用车公司、东风渝安车辆公司等各个板块都有抢眼的表现，整个东风集团想不闪亮都很困难。

　　有专家对《汽车观察》表示，大块头的东风能继续保持快速增长，很大程度上还是因为东风的增长是一种内延式的增长模式，也更具爆发力。上半年，面对中国汽车行业继续做大规模的主流发展模式，东风将重心放在了内部要素的改造上。

　　东风将营销能力的提升作为了工作的重心：强化重点区域、重点产品的促销；推行订单管理，精确预测市场；保持产销存的协同运作。这些看似平凡的工作流程，却在东风集团从上至下的大力推行中开花结果。

　　同样的，对于新品投放，东风也没含糊。乘用车方面，东风风神H30、东风标致408、东风雪铁龙C5、东风日产新骊威、东风悦达起亚秀尔、郑州日产NV200等一大批新品得以投放市场；商用车领域，东风进一步丰富了牵引车、工程车的产品系列。

　　与此同时，在不断扩充自己产品线的同时，东风并没有忽略进一步改善重点车型营销，天籁、轩逸、CR-V等一批东风系产品加入了“万辆俱乐部”；商用车领域的天龙、天锦、福瑞卡等车型的市场优势也进一步凸显。

　　对于东风今年的年度经营目标，东风公司董事长徐平这样来描述：“下半年要继续坚持‘做强做大、优先做强’的发展方针，努力扩大经营成果，全面达成销售汽车222万辆，实现销售收入2900亿元左右，实现利润保持较好水平的年度经营目标。”

　　“做强做大、优先做强”，这或许就是东风在纷纷扰扰的显性扩张方式面前，选择的另一种独特的扩张方式。而这种方式，也无疑更让人尊敬。