“2010年，克莱斯勒在中国汽车零部件采购金额将达6.4亿美元，相当于克莱斯勒全球采购总额的3%;未来，我们希望这一数字能达到5%。”

　　2010年9月25日，在第四届中国国际汽车零部件博览会上，克莱斯勒采购部负责人作如上表示。几乎与此同时，通用、福特、克莱斯勒、菲亚特等跨国车企的在华合资企业，在与多家中国汽车零部件企业接洽后，都表示将加大本土零部件采购力度。

　　不难看出，国际金融危机后全球汽车业嬗变过程中，本土零部件企业开始被正式纳入全球供应链体系。这种新的机遇，也要求本土零部件企业加快结构转型与产业升级。

　　为求市场跨国大佬“带你玩”

　　2010年以来，不断有跨国公司宣布将加强在中国零部件采购力度。奥迪将增加在中国的零部件采购比例，逐渐将全球零部件采购体系向中国倾斜;丰田为强化其在中国市场的成本控制能力，将放开零部件配套体系，在原来以日系零部件企业为主的配套体系中，逐渐引入中国本土的零部件供应商;本田也在前不久宣布，将在中国的采购比例从目前的60%增加至90%，并适当引入本土零部件的采购。

　　这些一向“自娱自乐”的跨国公司，缘何会愿意带着国内零部件企业“一起玩”?

　　据工信部数据显示，目前我国汽车保有量为7000万辆，保守估计到2020年这个数字将达2亿辆。目前，中国虽已成为全球第一大汽车市场，但依旧潜力巨大，这些国外大佬自然不愿放过这块“肥肉”。兵马未动、粮草先行，零部件业务犹如整车业务的粮草，其重要性不言而喻，各路“诸侯”纷纷加强在华零部件业务能力也在情理之中。

　　增强零部件实力，选择与优秀国内零部件供应商合作，确实是条不错的出路。“未来汽车产品的竞争将更多体现在供应链与供应链之间的竞争，如何最大限度地通过资源和生产要素的优化配置，不断降低成本、贴近市场，将是汽车企业保持活力和不断提升竞争力的关键因素。”广汽菲亚特负责人的这番话，点出了跨国车企加大在华采购力度的真实意图。

　　接橄榄枝我们有“两把刷子”

　　有数据显示，早先我们的本土汽车零部件供应商产品，大都集中在低技术含量部件，如汽车轮毂、玻璃、鼓式制动器、滤清器、水泵、散热器、飞轮、连杆、喇叭等，虽说我们的这些产品在全球零部件市场已占据优势地位，但其低利润和低附加值将令我们的企业发展陷入窘局。近年来，这样的局面正在改变。目前，不少国内零部件企业已在交流发电机、离合器、雨刮系统、密封件等多个以前为外资占市场主导地位的领域，取得不俗的成绩。如万向集团的密封件，凭借出色的模具工艺和设计能力，已被多家合资车企相中。类似万向集团这样拥有一技之长的零部件企业国内并不少见，如北京海纳川、上汽华域、法士特、瑞立集团、京西重工、欧意德、山东盛瑞等，他们也都纳入了通用、大众、福特、雪铁龙、丰田、本田的供货体系。

　　另一方面，国内零部件企业的学习能力也是这些跨国车企所看中的。我们的企业在与跨国车企合作过程中，积累了不少经验，生产能力已经由“按图作业”阶段迈向“自主设计”阶段。如上汽华域在与上汽通用的合作后，不仅能生产出满足上汽通用技术标准的制动系统，更在此基础上研发了一系列高品质产品，其学习能力可见一斑。