电控发动机打不着火是最简单，也是最常见的问题，它有一定的隐蔽性，如果维修的时候不留意观察，将会做很多无用功，浪费时间，反之则四两拔千斤。

　　东风商用车总装配厂就曾遇到过一起电控发动机(ISBe 185 30)无法启动的故障。此故障原因非常不容易被发现，在此将这个案例的解决方法、一些经验教训，与大家共分享，希望对大家以后的工作有所帮助。

　　之前《电控发动机维修的“望问切听”》里，我们也有提到过，如果发动机出现故障，最好先“望一望”。因此，维修人员断开发动机电源，对可能发生故障的部位先予以了目测检查。观察线路是否松脱断裂、油路是否漏油、进气管路有无破损漏气、机械部分有无磨损迹象。

　　初步目测没发现什么问题，维修人员再借助INSITE专用工具对发动机进行检查，也可用万用表对怀疑的电器元器件进行测量。通过INSITE的监测，发现无现行故障代码，也无高频计次，非现行代码有132、431、689、434等。也就是说，故障原因依然不明。

　　维修人员试着打车，在连续点火点了3-4次后，好像有着车迹象，但就是差那么一点点，车始终无法完全启动。此时，排气管有柴油喷出，空气里弥漫着一股柴油味，会不会是油路进气了呢?于是维修人员重新检查油路，果然发现ECM上端进口处有柴油渗出，真是太好了!就在大家以为故障就要排除的时候，一个残酷的事实摆在大家面前：重新更换铜垫后，车依然发动不起来。

　　那到底是什么问题呢?大家都知道，着车的条件是：起动转速大于150rpm，实际大于100rpm，油轨压力大于200bar。为了给发动机提供最大供油量，维修人员拔掉了燃油控制阀，即EFC阀。此时，发动机转数300多转，油轨压力1400多bar。按道理应该是正常的，但还是打不着车。

　　实际上，对于电控发动机来说，只要有油有电，喷油时间及点火时间准确，发动机便可启动着火，余下的问题便只是一个修正问题。难道是正时不对?或是曲轴转数信号轮错装?或是气门间隙不对?正在维修人员百思不得其解的时候，一个小细节吸引了维修人员的注意：689故障代码闪了一下后就变成非现行。

　　带着疑问，维修人员检查了非现行故障，非行故障689在增加已经20多次了。再次打车，同时检测故障代码和起动困难组，转数依然能够达到300多转，油轨压力1400多bar，甚至更高达到1600bar。

　　所有这些原因都被一一推翻，维修人员检查了发动机转速传感器和发动机位置传感器。通过分析，当即判断可能是转速传感器故障。通过检查传感器间隙，无异物，测量电阻后，维修人员决定更换传感器，结果更换后打车，起动顺利!

　　这个案例告诉我们，发动机出现故障时，一定要对非现行故障代码予以关注，它可以为解决故障提供依据。