今年前8个月，东风dCi11发动机销量突破10000台，4H发动机销量突破5000台，均实现大幅增长。可喜的不仅仅是销量的突破，更重要的是这两款由东风商用车公司自主研发的发动机已经树立了良好的口碑，市场供不应求。而为满足市场需求实施的dCi11和4H能力提升项目也正在收官，到10月份两款发动机均将达到年产3万台的能力。dCi11和4H良好的成长性表明，东风商用车公司励精图治多年的动力总成战略已然破局。
    dCi11发动机：重卡黄金动力
    “现在有5位客户要买匹配dCi11发动机的天龙牵引车，但只有一台现车了，他们都要交全款订车，我都不敢接！”2010年4月3日，山西运城通达东风商用车专营店总经理谢光杰，面对无法满足的用户需求显得很无奈。因为资源紧张，现有的dCi11天龙车订单都还没有吃完，担心接到的新订单难以及时交付。
    2010年以来，各地经销商都在争抢匹配dCi11发动机的东风重卡，甚至出现用户抢购，这样热烈的销售局面一直持续到现在。在受制于产能的情况下，dCi11发动机生产多少就销售多少，6月份销售突破1800台，8月份突破2000台。
    dCi11发动机功率覆盖270-420马力，排放达国Ⅲ水平，具有国Ⅳ潜力，代表当今国际大马力发动机先进水平。作为从国内唯一一家利用无尘恒温车间发动机生产线上生产的发动机，dCi11的加工质量和装配质量有着先进的理念保证。在技术方面，dCi11发动机有着高可靠性、低油耗、低排放、噪声低、重量低的优势；具有良好的低温起动性能，最低能在-40℃时启动；它采用全程电子控制，在得到最佳性能和最佳燃油效率的同时，更方便司机和维修人员采集发动机运行和整车行驶信息。
    2006年东风天龙上市之初，东风商用车公司就率先投放了搭载dCi11发动机的车型。当年10月15日，dCi11发动机参加首届中国国际卡车节油大赛，获得“最省油发动机奖”。 
    4H发动机：成就中卡王者
    4H发动机功率涵盖140～200马力，排放均达到国III标准，具备升级国Ⅳ的潜力。这款产品采用4.75升中卡黄金排量，动力强劲。在排放上，4H发动机主要采用了机内燃烧控制技术，无需后处理；采用BOSCH高压共轨系统；采用废气放气阀增压器；可选进气预热等技术，从而使其稳定地达到国III排放标准。在噪声控制上，采用了电控预喷射、齿轮室后置、主要零部件模态分析优化设计、扭振减振器、可选缸体加强板等技术，使其噪声控制良好，优于同类产品。
    4H发动机采用全球先进的电控高压共轨燃油喷射技术确保发动机动力性和经济性达到完美融合；整机、零部件采用电脑仿真设计及分析，整机设计寿命达50万公里，可靠耐用。作为一款智能发动机，4H发动机通过不同的电脑程序设定，实时调整发动机工作状态，使车辆性能充分发挥，产品稳定性好，燃油经济性高。
    国际著名发动机咨询公司AVL对4H发动机进行了全面的设计评审。对4H发动机给予了高度评价，认为其技术指标先进，总体设计完全符合未来的设计潮流，代表了当前同类发动机的先进水平。严苛的试验表明，4H发动机其动力性、经济性、可靠性处于国际同类产品先进水平。
    市场是检验产品的试金石，匹配4H发动机的东风天锦已经成为中卡行业标杆。2009年，4H发动机开始批量匹配东风天锦系列中卡，当年销量就达到4684台。2009年10月1日，72辆东风天锦成为60周年国庆晚会焰火燃放车，东风天锦以零故障圆满完成国庆联欢晚会的服务工作，赢得社会各界的广泛赞誉。2009年11月2日，第二届中国国际卡车节油大赛在京揭晓，4H发动机由于突出的经济性被授予“最节油发动机奖”，匹配4H发动机的东风天锦也获得相应组别的“节油冠军”。
    对于整车企业来说，形成核心竞争力的第一要素是拥有自己的动力总成，东风商用车公司把动力总成战略视为攸关企业存亡的根本性问题。如今，dCi11和4H发动机已经形成稳定上升的销量，作为动力总成重要部分的车桥和变速箱纳入东风商用车体系后正在进行系统开发，一个全新的动力总成平台正在形成。东风商用车从此拥有了动力澎湃的“心脏”。