随着重卡市场形势表现出一片大好，消费者的需求也随之水涨船高，原先低质低价的产品已不能充分满足消费者。8月30日，高端重卡杰狮C100以27-31万的超值价格在南昌上市，此举给正在缓慢步入“高端化进程”的中国重卡市场注射了一针强心剂，中高端的重卡“降职”成为主流重卡消费产品，遥遥在望。

    2010年上半年，商用车行业可谓一片欢声笑语。一季度，所有企业销量都出现大幅增长，其中，上汽依维柯红岩增长96%以上，北奔重型汽车有限公司同比增长86%，中国重汽销量增幅达70%以上，部分重卡企业销量同比增幅甚至超过100%，行业迎来第二次增长高峰。市场形势大好的同时，消费者的需求也随之水涨船“高”，用户越来越追求高舒适度、高安全性、高性价比的产品。

    2003年，我国重卡市场迎来第一次增长高峰，按照5~8年的使用寿命来看，现在这批“老将”将逐渐更新换代。随着沃尔沃、奔驰、通用、五十铃、雷诺等国际商用车巨头纷纷登陆中国，全球化的技术和造车理念被引入国内，除了带来产品上的更新换代以外，更扩展了中国消费者的视野。见多识广、且拥有多年用车经验的重卡消费者，亟待再次做出购买决断，无论是品牌、技术、服务，他们必将有更高的要求，重卡消费似乎即将步入高端化进程。

    目前国内中高端重卡产品按照技术来源大致分为三个梯队。第一梯队以进口总成为主的CKD产品。动力总成、制动系统、转向系统等关键零部件为国外进口CKD主装，售价40万以上，如较早的华沃重卡等(现已停产)。第二梯队是以欧美重卡为原型，结合国内道路实际全新研发的产品。选用当今流行的先进总成，如空气悬挂、AMT、ABS等，售价30—35万之间。如杰狮S100(旗舰型)、杰狮E100(豪华型)，解放J6豪华型等。第三梯队则是针对重卡中端主流市场的超值型重卡。以超高的产品性价比为制胜点，动力总成、制动系统、转向系统等均选用国内最优秀零部件，比如合资品牌发动机、变速箱等，售价在28-30万之间，代表车型如杰狮C100(超值舒适型)。
 
    随着消费需求的提高，重卡产品纷纷提升性价比，以期赢得更大的市场份额。以往定位于中高端的重卡产品正在逐渐“降职”，吞噬18—25万主流重卡消费区间的份额。特别值得关注的是位于第三梯队的重卡产品，它们有可能成为下一个重卡主流消费区间。

    8月底，红岩推出主打性价比的杰狮C100，以27—31万的低价，领先行业打出“全面增值”的概念，在形象、效益、服务上都相应提升，一时呈现出行业“降职”、杰狮“增值”的良性局面。

    定位于中高端的红岩杰狮产品，09年于国内上市，原型引入IVECO当家产品stralis车型，主要参与上述第二梯队的竞争。为让更多用户享受到国际品质，基于精准的成本控制，依托上汽集团强大融资金融平台，此次杰狮C100产品，价格优惠3万以上，以高性价比转攻第三梯队。红岩杰狮C100在重卡行业的第二个增长高峰，提出“国际化的品质，本土化的价格”这一概念，营销总监于琼根表示：“希望让更多的消费者摆脱低质低价的重卡产品，享受国际化技术、国际化形象、国际化品质，真正推动中国重卡的高端化进程。”

    除红岩杰狮以外，其他车型也动作颇多。今年4月，东风天龙搭配了ZF AMT变速箱，节油率提高，而解放J6、重汽HOWO则把价值重心移到了售后服务上。

    东方证劵汽车行业高级分析师秦绪文认为：重卡产品销售结构加速向高端转移，有助于提高行业盈利水平。行业人士也表示，搭载大马力、更多档位变速箱的重卡产品的销量比重预计在2010年达到30%以上。高端产品销量比重不断提高，重卡均价越来越高，有利于显著提高重卡产品的毛利水平。相信在用户和企业的共同利益驱使下，国内重卡高端化进程将前进一大步。