自从北京车展高调亮相后，集瑞联合卡车这个名字就一直活跃在各个媒体之上。广泛的宣传如同强者的光环一般围绕着联合卡车这个品牌。

    然而，国内的一些主流重卡企业对此似乎表现得很淡然。“以近年集瑞卡车的发展规模来讲，对目前主流的重卡企业，应该不会将其列为主要的竞争对手。”一家国内主流重卡企业人士表示。

    就连同在安徽的某家重卡企业也表示，短期内不会将集瑞作为竞争对手：“从其目前的规模、产品成熟度等方面来看，我们是不会将其列为竞争对手的。”

    将国际一线重卡企业作为对标品牌的集瑞，却没被列入国内主流重卡车企的“对手名单”。那么，所谓“集瑞路线”究竟是怎么一回事呢？

    独特技术路线 优与忧并存

    作为重卡行业的新进入者，集瑞联合卡车并未如其他新进入者一般，采用成熟的技术路线和配套体系，以更快打入市场，而是走上了一条独特的技术道路――“玉柴发动机+法士特变速箱+富华车桥＋中意设计驾驶室”。如此悖于主流技术路线，集瑞路线是优还是不优呢？

    “从自主创新的角度来看，这是非常好的，不过如果从市场的角度看，风险很大。”中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈表示，“制造重卡是一个积累的过程，不是把所有好的东西拿来就可以造出好的重卡。相比斯太尔技术30年的积累，集瑞新技术路线的积累不够，未来市场前景需要认真对待。”

    的确，就新事物而言，历史的沉淀是其较成熟事物的一大弱点。目前，斯太尔技术占据中国市场多年，成熟度很高，配套体系健全，即使是一部分新生的重卡企业，也采用了斯太尔的底盘设计和平台技术。

    “从目前卡车技术发展趋势来看，各家产品都在升级，就拿陕汽来说，斯太尔的产品正在减少，陕汽德龙采用的就是曼MAN的平台。”陕汽一位市场分析人士说道，“像集瑞这种战略模式，应该说符合现在的发展趋势。斯太尔技术在中国发展已经很多年了，顶峰时期已经过去了。”

    另外，一家重卡企业人员认为，集瑞的全新技术平台，应该只是一种营销用语。“全新的平台是不可能的。首先，它采用的法士特变速箱，就没有离开斯太尔平台；其次，虽说采用玉柴发动机，但玉柴的技术也是引进国外的技术。所以说，所谓的新技术平台，并没有完全脱离斯太尔，应该只是在原有基础上做了一些改进，融入了多种技术。”

    合作模式显优势

    虽然集瑞的技术路线存在颇多争议，但是其合作模式仍然赢得了不少业内专家的肯定。山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿对其评价就很高：“这个模式很好，是多方优势资源的合作，充分利用了社会资源。”

    可以看到，在集瑞这个大家庭中，囊括了奇瑞、中集、玉柴、法士特、富华等多家企业。中集，国内最大的专用车改装厂，拥有强大的改装渠道；玉柴，在客车发动机市场有很高的份额，近年来一直在围绕重卡市场“做文章”；法士特，虽然目前在重卡变速器市场上占有绝对优势，但是面临整车厂开始自产变速器的局面，也要有所准备；奇瑞，在轿车领域已发展不错，要继续扩大规模，势必在商用车领域做大做强。

    “这几家企业的互补性较强。这对集瑞的起点非常有利，把整车的核心零部件都利用了起来，可以在占用资源最少的情况下，将优势发挥到最大。”谭秀卿评价道。

    另外，从战略角度来看，集瑞把目标放在了未来，而非现在。“从集瑞产品的开发上可以看出，其在战略上是很有研究的。从配备欧四发动机，可以看出集瑞并非要在短期内达到一个多么大的市场规模，而是把眼光放在了中长期。”一位业内人士评价道。

    未来市场挑战重重

    不过，模式虽好，并不代表未来发展之路就是一片坦途。对于集瑞联合卡车的未来之路，依旧是挑战重重。

    对于联合卡车未来的市场前景，杜芳慈表示“既赞扬又担心”。“一般刚上市的品牌，开始都不会很好，要看市场的反映。”

    从市场角度来看，目前的重卡市场，已经不像本世纪初那样，属于供不应求的卖方市场，只要造出来，就不怕卖不出去。未来重卡的竞争度会越来越高，新企业达到一个量的规模，需要走一段很长的路。这对一个走不同技术路线的新产品而言，更是挑战中的挑战。

    “所以建议其选择条件较好的市场，先行投放，不要全国遍地四处投放，要有针对性。因为产品刚刚上市，前期销量不会太高，如果全国各地都铺开的话，无法顾及。”杜芳慈建议说道。

    另外，从销售网络上，因为背靠中集这个强大的专用车集团，有人认为这是集瑞联合卡车的一大优势，但是，也有业内人士提出了不同看法：“中集销售网络确实很发达，但是属于经销渠道的特殊群体，与主要的重卡经销商存在一定矛盾性。所以虽然中集的销售网络遍布各地，看上去似乎会给联合卡车未来的销售带来看很大便利，但是从实际上来说，未必。”

    对于联合卡车未来能否在市场上站稳脚跟，谭秀卿认为：“能否开发出有竞争力的产品，能否提供较类似产品价值更高的产品，这是考验他们的关键。”