记者10月22日获悉，前一天晚上，韩国现代自动车株式会社（以下简称现代汽车）与四川省资阳市政府、四川南骏汽车集团（以下简称南骏集团）在四川成都签署合作协议，拟由现代汽车和南骏集团共同出资30亿元人民币，在四川建设具备全球竞争力的世界级商用车基地，力争2013年产销现代商用车20万辆，2017年产销40万辆，2020年产销70万辆。

这一消息让很多业内人士感到吃惊。去年年底，现代汽车与现代汽车签署了意向协议，拟成立重卡合资公司。与北奔重汽的合资还没有结果，是什么又促成了现代汽车与南骏集团的合作？

■  政府是促成合作最大推手

在我国商用车领域，南骏集团名气不大，旗下四川南骏汽车有限责任公司（以下简称南骏汽车）年商用车销量不足10万辆。现代汽车为何选中这样一个合作伙伴？

南骏汽车副总经理、总工程师丁吉康告诉记者，促成这一合作的是四川省政府和资阳市政府。在两级政府部门的引荐下，南骏汽车高层于10月初赴现代汽车考察，回来就签约了。

当地政府部门为何对此事如此积极？原来，四川省拥有大量汽车中小企业，但真正有实力的大型汽车企业很少。为了实施西部大开发战略，使四川省汽车工业跃上新台阶，四川省政府积极鼓励汽车企业引进外资。目前，资阳已被纳入四川省汽车产业“一心两翼”规划布局，正在构建以汽车产业为重点的区域经济新格局。根据规划，到2015年，汽车将成为资阳首个千亿产业。南骏汽车资质齐全、产销量居四川省汽车企业之首，自然成为重点扶持对象。

■  南骏汽车意欲求变图强

 为了实现这一目标，南骏汽车不止一次与国内大型企业探讨合作的可能。据知情人士透露，他们和中国重汽、一汽解放、五粮液集团都有过接触，但最终都没有谈成。

■  现代中国之路坎坷难行

为进入快速成长的中国商用车市场，现代汽车已经努力了很多年。从1998年起，现代汽车与江淮汽车相继在客车、重卡等领域进行了一系列技术合作，然而由于重卡销量没有达到预期等原因，双方在中国建立商用车合资企业的设想没能实现。

2005年6月，现代汽车与广汽集团签署商用车合资协议，然而由于现代汽车内部原因，项目搁浅。

2009年底，现代汽车又与北奔重汽签署合作意向书。对于这次合作，一些业内人士认为，现代汽车在商用车领域实力较弱，合作对北奔重汽无益。北奔重汽总经理王世宏表示，他们看中的不是现代汽车的商用车技术，而是在系统集成、体制、机制方面的优势。

目前，现代汽车和北奔重汽的合资尚无下文。有媒体称，该项目仍在进行，但北奔重汽内部人士拒绝透露任何消息。有知情人士告诉记者，北奔重汽上级公司内部对该项目存在分歧。

■  南骏汽车能否成为突破口

进入中国商用车市场是现代汽车的一项战略决策。现代汽车副会长崔汉英曾表示：“中国是全球最大、最具发展潜力的商用车市场，我们没有理由缺席。”

汽车市场分析人士杨再舜认为，以现代商用车的技术水平和实力，与我国大型商用车企业合作的可能性不大，知名度不高的南骏汽车倒可能成为其打开中国市场的突破口。也有业内人士分析说，韩国汽车企业看好我国西部商用车市场，尽早在西部地区布局也是现代汽车入川的重要原因。

此次合作，现代汽车能走多远？知情人士告诉记者，该合资项目正准备上报有关部门审批。下个月，现代汽车高层将来中国进行更深入的谈判。丁吉康也表示，10月21日签署的只是框架协议，具体合作细节还没有定。

成立于1958年的南骏汽车最早是一家农机维修厂，有多年的低速汽车制造经验，2002年改制为股份制民营企业后逐渐转型为商用车制造企业。2009年，南骏汽车产销客、货车7.4万辆。

进入商用车制造领域较晚，南骏汽车面临技术和管理相对落后、市场占有率低等问题。随着我国汽车市场的迅速壮大，南骏汽车求变图强的愿望越来越迫切。根据设想，南骏将以10 万辆中、重卡和30万辆轻、微型汽车项目为抓手，加快和国内外汽车大集团的合资合作，大力推进市场扩张、技术创新、管理提升、资源重组，做大做强轻、中型工程车业务，倾力发展中重型卡车、轻微型汽车、客车、专用车业务，加快发展零部件制造、汽车贸易、仓储物流业务，力争2020年销售汽车100 万辆，实现营业收入1000 亿元，成为我国重要的汽车集团。