几乎每一辆奔跑在中国道路上的重型卡车，都安装有一台法士特的变速箱。如今，这家装备制造业的细分行业龙头还想要更多。

    “在这个行业，法士特已经几乎碰到了天花板上”，陕西法士特汽车传动集团有限责任公司（下称“法士特”）董事长李大开说，企业需要进一步发展。

    “客车、乘用车、工程机械、风电设备变速箱，但凡有传动装置应用的一丝可能，法士特都要想方设法进入”，李大开说。

●  龙头

    国信证券一份调研报告说，“法士特目前净利率预计仍在15%以上，短期看法士特在重卡变速器市场的地位仍难以撼动。”

    法士特集团前身是陕西齿轮厂，90年代末，管理层看到未来经济繁荣期带来的巨大市场需求，而自身缺乏资金能力更新生产设备、改进产品，于是2001年9月，陕西齿轮厂引进湘火炬投资，双方合资组建了陕西法士特齿轮有限公司，分别持股49%和51%。此后，陕西齿轮厂整体改制为陕西法士特汽车传动集团。

    “当时的资金全部用于技改、更新生产设备”，一位法士特高层说。而在这之后，法士特几乎抓住了这个行业的每一次机遇。

    2010年，中国重卡市场预计将实现100万辆的产销量，而法士特将供应其中超过85万辆，比位居行业第二、第三的德国采埃孚、伊顿两家公司的产量之和还要高一倍。

    在这个固有细分行业，受限于行业市场规模，要实现更远大的目标已经几乎不可能，过去的10年里，中国的重型卡车产量在经济的飞速增长和大规模的投资计划带来的基建热潮拉动下，不断突破人们的预期：从3万辆到100万辆。但在未来，这样的速度可能无法复制。

●  跨界

    李大开觉得，过去10年里，中国的汽车工业发展实在太快了，尽管法士特及时地快速扩张了产能，跟上了市场的节奏，但是当时的处境是，“供应是第一位的需求，更多的精力都巩固市场，而没有在新的领域投入太多。”

    在他看来，过去行业的飞速增长得益于政府庞大的投资拉动计划，“但随着保有量越来越多，十二五期间150万台左右将是一个顶点”。

    法士特决定在未来五年通过100亿元的投入，向新的领域扩张，“一方面提升研发能力，生产自动化、轻量化、多档化的产品；一方面拓展领域，除了重卡，还要进入中卡、客车、乘用车、工程机械、机电一体化产品、风电设备变速箱等细分行业。”李大开说。

    在法士特千方百计向新领域扩张的同时，也有许多新参与者希望进入到这个领域：中卡变速箱供应商浙江万里扬已进入福田汽车的重卡配套体系，德国采埃孚正计划与重庆机电集团旗下的綦江齿轮传动公司共同投资一家产值达50亿元的变速器公司，一些整车厂也在试图进行自我配套。

    而法士特方面的数据则显示，今年上半年，法士特变速箱已开始试图突破传统过于依赖重卡市场的局面，批量进入中轻卡、农用车及客车变速器等市场，“重卡和非重卡变速箱的比例现在是9:1，今后5年，这个比例要逐渐降到6:4，甚至5:5，但有一个底线，重卡变速箱的绝对值不能降”

    李大开认为法士特能够进入更远的领域，比如风电设备变速箱。变速箱是风力发电站的核心部件之一，目前，风电变速箱在国内供不应求，许多公司需要从国外购买。