分析了发动机压缩比的影响因素，提出保证压缩比的主要措施。   

    关键词：    所谓压缩比就是气缸总容 积与燃烧室容积之比，因此气缸总容积或煅烧室容积的改变都得会引起压缩比的变化。发动机的压缩比对混合气的形成与煅烧有很大影响，所以对其功率和油耗影响很大。压缩比减小，会造成混合气煅烧不完全，使发动机功率下隆，油耗增加；压缩比增大，虽然对提高功率有好处，但会使发动机工作粗暴。   
    在使用维修中，人们往往只重视配气相位、气门间隙、活塞与缸套配合间隙、活塞环安装、供油时间、供油量、煅烧雾化质量以及进气量等因素对发动机功率恢复的影响，而忽视压缩比这个因素的作用。下面对影响压缩比的使用维护因素进行简要分析，以引起广大机手和维修人1员的重视。   
    一、发动机压缩比的影响因素分析   
    在发动机作用和修理过程中，由于零件更换，尺寸重新加工，压缩比会产生变化。影响压缩比的因素有：   
    1、缸盖涡流室容积变大，使压缩比变小   
    2、轴承间隙变大   
    长时间使用后，主轴承、连杆轴承和活塞销与连杆衬套的配合间隙就会因磨损变大，活塞上行时就达不到要求的上止点，从而使压缩比降低。因此，应经常检查这些轴承的间隙，使之保证在允许的范围内，以避免压缩比的降低。   
    3、气门下陷量过大   
    气门或气门座严重磨损，会使气门下陷量变大，从而使煅烧室容 积变大，同样会使压缩比改变。同此检修时，不要忽视气门下陷量的检查，一旦超限就要更换新件进行修复。   
    4、连杆变形   
    连杆弯曲、扭曲或双重弯曲，同样会使活塞达不到要求的上止点，使压缩比减小。因此，遇有连杆变形情况，要及时进行校正。   
    5、气缸垫厚度   
    在维修发动机时，如果换用了过厚的气缸垫，就会使煅烧室容积变大，从而使压缩比变小。例如4125型发动机气缸垫厚度规定为1.2-2mm，有0.8mm的变化范围。若气缸垫厚度变化0.5mm，功率可有5.15kW之差。   
     6、活塞上平面相对机体平面的凸出量   
     影响因素有：曲轴回转半径变化；主轴瓦中心对机体上平面的偏差；连杆瓦是否镗偏；连杆大小端中 心线相互位置的偏差，活塞销孔中心线对上平面加工误差；机体平面铣磨后的变化等，凸出量增大，压缩比变化，功率上升。凸出量增加0.4-0.64mm，功率增加5KW。在工艺要求范围后，活塞凸出量可偏高调整。   
     上述因素往往有几项同时存在，造成压缩比变化。例如：对4115T柴油机来说，如果气缸垫超过标准厚度0.50mm；主轴承间隙超过标准值0.12mm，同时连杆轴承间隙超过标准值0.10mm，则三都合计超过标准值0.72mm，煅烧室容积约增加130mm。从上述因素中还可以看出，采取不同的加工方法，有的可以使压缩比变大，而有的则可使压缩比变小。我们可以利用这一特点，在修理中采取相应措施，使发动机的压缩比不致于变化太大。   
     二、保证压缩比的主要措施   
     1、更换缸盖时应注意检查涡流室容积的变化   
     更换缸盖前用注水法检查新旧缸盖涡流室的容积是否相同，原则上是新缸盖涡流室的容积比旧缸盖涡流室的容积小或相等，方可采用，否则不能用。   
     2、缸垫厚度选择尽量取偏差下限   
     如4125型发动机缸垫厚度，在压缩后不应大于1.3mm，如无薄缸垫，活塞凸出量最好选上限。   
     3、气门下陷量   
     工艺要求气门下陷量为0.5mm，修复中可控制在0.1-0.5mm为好。   
     4、活塞凸出量最好控制在0.62-0.86mm范围内   
     如低于这个尺寸用下法修理：（1）偏 镗连杆铜套，加大连杆大端与小端的中心距。（2）铣磨机体平面。如活塞凸出量超过这个尺寸可用切削活塞顶部的办法限制凸出量（平顶活塞）。   
     5、采用拉压措施   
     采用增压措施也可起到增加压缩比的作用。