11月11日，中诚信国际信用评级公司公司评级一部高级分析师张丁在穆迪-中诚信第三届年度研讨会上表示，中国商用车市场2010年已达其短期高点，未来行业景气度下滑难以避免，甚至部分细分子行业或现负增长。

    然而，具有消费属性的乘用车行业已具备了大范围普及的经济基础，将保持需求的长期可持续性，并不会出现明显的周期性衰退。

    张丁表示，商用车作为生产资料随着宏观经济的复苏在2010年出现了较快增速，表现出较强的顺经济周期性，然而随着宏观经济减速和扶持政策的淡出，商用车市场下滑不可避免。

    以细分子行业来看，张丁说，重型载货卡车已是该行业里抗周期性相对较强的领域，但也只是在中长期具有持续增长潜力，其近年出现的高增长是伴随2009年固定资产投资的高增长和2010年恰逢三年一次的换购高峰所致，其未来增长由于这两个因素的消退将面临短期调整。

    此外，轻型卡车将在“以旧换新”政策和补贴额度提高的激励措施的逐渐淡出下出现调整，而客车市场更因为高铁的大规模建设而遭遇日益明显的挤压效应，未来其国内需求的增长空间有限，唯有向第三世界国家寻求市场才有更大的发展前途。

    相比之下，张丁指出，经济发展和居民可支配收入的提高带来了乘用车消费的必然，尽管行业的高增长势头也难以持续，但其消费品属性为其带来的需求是长期而稳定的。

    “我国汽车保有率仍远低于发达国家，甚至低于部分发展中国家，增长潜力很大。”张丁提供的数字显示，2009年中国千人汽车保有量仅为47辆，而美国2006年就已有800辆，在同为发展中国家的巴西，其千人汽车保有量2008年也已达130辆。

    他还表示，居民收入的快速提高使中国已具备了汽车消费大范围普及的条件，并且地域经济差距的缩小使汽车消费增长的动力十分充足，三四线省市将成为汽车消费的主要增长点。