近期，内燃机行业的上市企业陆续公布了第三季度公告。受轻卡市场需求下降的影响，云内动力等企业的业绩出现下滑。与之对应的是，第三季度轻卡市场总体处于下降趋势，7月销量出现明显下滑，8月和9月情况稍微好转，其原因之一为轻型工程车市场需求下滑。进入第四季度，轻卡市场是否有所回暖？随着国家“汽车下乡”政策的即将结束，是否出现了轻卡销售高峰？本期柠檬茶座邀请了4位轻卡经销商，请他们谈谈当地的销售情况。

张温善：河北同力汽车贸易有限公司副总经理
     

杨长奇：北京天通跃进商贸有限公司总经理
     

韩　平：黑龙江省依安县盛宝汽车服务有限公司总经理

主持人：据统计，1~7月，轻卡共销售117.23万辆，同比增长38.3%。其中，7月轻卡销售13.28万辆，同比增长18.1%，环比下滑18.7%。今年7月，轻卡销量环比下滑幅度与2008年历史最高值相同，轻卡销量的高增长状况在7月出现疲态。各位所在地区是否也出现了同样的情况？传统的9~10月销售旺季是否出现了？
     

张温善：我们这里在7月也出现了明显下滑。按照往年情况来说，7~9月是淡季，很多轻卡用户是农村的，7月农活比较忙，没有时间买车。
     

9月的销售情况比8月好一些，10月又比9月好一些，但是不像往年那样销量一下子就增上来。
     

韩 平：现在轻卡的销售情况不太好，7~8月的销量同比有所下滑。9、10月尚可，都是20多辆，比去年同期有所增长。不过，11月又出现下滑。每年这个时候，搞农副产品运输、收购粮食的用户中有不少买车的，今年粮食产量不如往年，对车辆的需求也不大。
     

杨长奇：今年全年的业绩就没有起来。年初，北京地区个别品牌的销售情况还可以，但是到了5月普遍下滑，直到第四季度也没有好转。2008年和2009年的销售情况都不错，2009年上半年，每个月的销量在80~90辆，而今年这几个月的销量只是个位数。
之所以出现这种情况，一个很重要的原因是油品问题。北京地区销售的轻卡排放水平要求达到国Ⅲ标准，在北京地区购车的用户不敢去外地跑运输，因为外省市很多地方不能提供合格油品，如果使用不合格的国Ⅲ油品，发动机就容易出故障，更换几个喷油嘴要花几千元，比用户挣的运费还要多。在这种情况下，一些北京地区的用户就跑到外省市买车，在当地上牌、跑运输。还有些用户把运输范围锁定在北京，但这又面临一个问题，那就是北京城区不允许卡车进入，这部分用户只能在郊区活动，可这样狭窄的市场又能提供多少货源呢？
      

主持人：根据介绍，7月轻卡销量下滑的原因之一是轻型工程车市场需求下滑。目前大家主要销售的车型有哪些？
     

张温善：我们这边轻型工程车的市场份额并不大，我们主要销售载货车。按照轴距来说，3.2~3.36米轴距的车型所占比重最大，这种车型适用范围较广，适合中短途运输；其次就是轴距2.3米的车型，适合在农村较窄的道路上行驶。这两种车型所占销售比重在60%左右。轴距在2.8 ~ 2.6米的车辆销量相对较小，轴距在4米多的车型销量也不大。
     

我们代理3个品牌的轻卡，其中，奥铃捷运销售得不错，福田时代销量下降了一些；东风轻卡销售得还可以。这与市场需求状况有关系，前几年福田时代在石家庄卖得好一些，山东凯马和唐骏欧铃在衡水卖得好一些。现在，衡水那边的福田时代卖得好一些。
     

用户的消费水平在提升，大家有了钱就想买更高端、更舒适的产品。另外，各产品销量的变化也与渠道下沉有关，各厂家（特别是经济型产品厂家）在县里设置了不少销售网点。渠道下沉后，低端产品（比如微客、微卡）的销售渠道增多，基本上每个县都有经销商，市级网点经销商的销量被县级经销商分走了一部分。现在，高端产品还没有在县级市场设置销售网点，只在市级地区有销售网点。
     

韩 平：大庆的轻卡市场，从轴距来说，2.8米轴距的车型销量较大，能占到总销量的一多半，主要是拉体积较小的货物。其他区域很多是3.3米轴距的车型销售较好，所拉货物大一些、多一些。
     

我这边工程车的销量下滑很严重，到目前为止，今年只销售了20多辆。前几年，轻型工程车的需求比较大，主要是在工地上运输一些零货，另外就是街道、城管使用。目前，我销售的轻卡主要是载货车，基本都是2吨以下的。
     

杨长奇：我们销售的主要是载货车。在北京市场，轴距2.6~2..8米的车型销售得比较好，另外就是载重量为0.5吨的轻型汽油车，但这恰好是跃进产品的空白领域。跃进的产品主要是轴距3.3米、3.8米和5.1米的几种车型，这些车型在前几年销量比较大。
      

主持人：今年12月31日，“汽车下乡”政策即将结束，为了赶上政策末班车，是否出现了农村用户抢购的情况？十七届三中全会明确提出要重点关注农村市场，对经济型轻卡在农村运输市场的发展是个利好，这对轻卡销售是否有帮助？
     

张温善：我认为，7月轻卡销量下滑的一个原因就是市场被提前透支，今年年底“汽车下乡”政策结束，大家都预期政策到期前会有销售高峰，加上现在已经进入11月，按理说应该是到了销售旺季，可是市场上却没有这种反应。我认为，主要原因就是用户的购买需求在去年和今年上半年被提前透支了。
最大的轻卡用户群体就在农村，“汽车下乡”政策本身就是关注农村市场的，十七届三中全会也是延续了过去的主题，不过具体的方式还没有明确。未来轻卡市场的总量不会有太大变化，只会增加，不会萎缩，因为轻卡要逐渐替代低速货车、农用车，这是必然的趋势。
     

韩 平：今年1~9月，因为“汽车下乡”政策购车的用户占到80%左右。现在有用户问“汽车下乡”政策还有没有？我们说可能没有了，估计需要买车的用户这个月就会买了，下个月基本上就没有人会因为“汽车下乡”政策而购买了。对于没有迫切用车需求的用户来说，除非价格有大幅度下降，否则即使“汽车下乡”政策快要结束了，他们也不会购买。
     

杨长奇：“汽车下乡”的补贴只有5000元，而一辆轻卡全套手续办下来要花8万~9万元甚至10多万元，补贴相对车辆价格来说比较少。对用户来说，如果买了车没活儿干，补贴又不高，就没有买车的必要了。
     

“汽车下乡”政策快要结束，也没有出现抢购的现象。北京本地人从事货运的并不多，很多在京的外地人买车后，需要回到户口所在地办理补贴领取手续，这很麻烦。
      

主持人：通过各位的介绍，我们感到现在轻卡经销商的压力很大，造成这种局面的原因有很多，除了产品是否适合当地市场需求、运输市场货源是否充足、油品是否适合等因素之外，还有来自政府部门的因素。“有个别财政所的工作人员质疑我们公司的‘汽车下乡’销售资质，我觉得很奇怪，这些都可以上网查到，不知这些工作人员是业务不熟还是其他原因。这些工作人员的态度，也让用户对我们产生了怀疑。”一位经销商如是说。
     

由此可见，扭转轻卡市场的冷清局面，还需要多方共同努力。