主持人吴雪林：在国三实施之前，业内就很担心油品质量不达标，会影响国三发动机的正常使用。事实上，我们都知道现在国内柴油的油品还是有一定区域差异的，比如北京的油品质量会好一些，一些偏远地区就相对差些。如果某辆配了康明斯发动机的车辆，加到了油品比较差的柴油，那发动机会不会出现一些问题？或者说该发动机出现问题可能性增大？如果这样的话，对于发动机厂和整车厂来说，有什么解决方案？

　　闵佟：现在所谓的问题是硫的问题，就国三的发动机来讲，如果你采用的是高压共轨，或者你用单体泵，你用泵喷嘴，这种燃油系统，我认为含硫量高一点，对发动机没有什么影响。不像有些厂家为了达到国三，不在发动机上下工夫，搞处理器，发动机本身不够，搞个后处理，做实验也可能过关，但是对这种方案来讲，硫就是个问题了，就会有影响，如果弄的不好，就会使得整个系统效果变差。但是就我所知道的，比如说康明斯发动机，我们采用高压共轨系统，或者泵喷嘴系统，我们没有用任何后处理器，主要靠控制燃烧的方法来达到国三的水平。在这种情况下，我们不怕燃油含硫量多，多了对发动机本身不会造成损坏，但是还是有问题，什么问题？不是对发动机的问题，而是对空气有问题。国三标准是要求有相应的燃油。颗粒物里包含有干的碳烟，还有有机的物质，比如说碳氢化合物，这里面还包括一种硫酸盐，硫酸盐也会形成颗粒物，在我们检测排放颗粒物里面包含不同的层面。硫酸盐怎么来的呢？就是燃料里面的硫在燃烧的过程当中形成二氧化硫或者三氧化硫，而燃烧的过程中有水，氧和氢化合物出来变成水，水和二氧化硫、三氧化硫变化，而且里面还有其他的元素，可能形成硫酸盐。大概是什么概念？我们搜集到的，以硫酸盐形式存在的颗粒物大概是燃料里含硫量的3%，燃料里面含硫量越高，出来的硫酸盐越多。国三要求颗粒物0.1克，如果硫含量很高，最后硫酸盐这一块就给你去掉了0.05克，你还剩下0.05克，不一定控制得住，有可能出现什么问题？本来是国三发动机，你用高含硫量的燃油，你实际排放情况达不到国三标准。也许你氧化氮没有问题，但是你的颗粒物可能会超出。

　　所以从大气污染角度、控制污染的角度来讲还是要求用低含硫的燃油。如果现在用了EGR，EGR也不是不可以用，我用EGR降低氧化氮，再用别的方法降低颗粒物，但使用EGR，燃油问题就很关键了。中国的国情就是大多数地方燃油含硫量高。如果你用EGR，EGR有一个阀，把一部分废气送回，废气是燃烧以后的气，如果燃料里面的含硫量很高，有硫酸或者二氧化硫、三氧化硫再跟水结合变成硫酸、亚硫酸，这些要过了阀就会造成EGR腐蚀。我们美国发动机全部用的EGR，在美国初期的时候，美国的含硫量很高，我们大量EGR阀被腐蚀。还不光是腐蚀EGR阀，因为还要把它送到气缸里，所以还会腐蚀进气阀，带有硫酸的气进到气缸里面，都会造成损失。

　　过去我们的经验，在美国以前含硫量比较高的时候，比如说在2002年左右，那个时候实行新标准，我们开始采用EGR，我们的发动机碰到很多这样的损坏，很大一部分原因由于当时美国含硫量很高，后来美国含硫量降到500ppm，我们就好多了。