一是世界汽车产业“风景中国独好”。在国际金融危机影响下，世界主要汽车消费地区均出现不同程度的下降，其中美国下降35％，欧洲和日本降幅也超过5％。而中国15％以上的产销增幅不仅为各国所瞩目，同时也成为稳定世界汽车产业的重要力量。

　　二是从供不应求到产销两旺。由于2008年下半年产销有所回落，厂商对今年的产销规模大幅下调，导致各大厂商在一季度需求扩张时普遍“措手不及”。随着产量的不断上调，供求格局才在二季度转为供求两旺。

　　三是增长点从“一枝独秀”到“全面开花”。由于购置税调整，一季度需求增长的主要动力是乘用车，而乘用车中的增长主力又是交叉型乘用车。随着宏观经济的稳定和回升，从二季度开始，轿车等其他类型乘用车和商用车需求开始回升，对销量增长形成共同驱动的格局。

　　四是市场供求压力减弱，企业效益稳步回升。在需求快速增长和产量相对不足的条件下，上半年厂商和经销商的库存水平不断降低，供大于求的市场矛盾明显缓解。产销规模扩张、库存降低以及主要原材料价格下降，推动厂商利润指标稳步回升。截至5月末，19家重点汽车企业（集团）的利润总额同比增幅较一季度回升37个百分点，销售利润率较一季度提高2．28个百分点。  

　　五是国内企业技术进步和资本运作日益加快。国家对新能源汽车发展作出明确规划，各项标准的制定和完善工作有序推进。我国企业在电动车的研发和产业化方面居于世界前列。同时，国内企业对国内外制造、研发、技术等领域的资源整合和资本运作步伐明显加快。

　　中国汽车产业在世界金融危机背景下有了不错的开局，并交出令人满意的中期答卷。但预计下半年需求规模较上半年会有所降低，产销增幅也会低于二季度水平；但在上半年较低的产销基数基础上，下半年产销增幅依然会保持较高水平。在此基础上，2009年汽车销量将会达到1100万辆左右，增幅约为15％—17％。但同时也应注意，下半年依然存在一些风险会对市场产生影响，这些因素需要厂商和经销商高度关注和警惕。

　　首先，对汽车需求而言，最重要的影响因素依然是宏观经济运行状况。其次，上半年汽车需求的较快增长主要得益于税收、补贴等短期的刺激政策。由此带动的需求，有一部分是下半年甚至明年需求的提前消费，如果缺乏进一步的政策刺激，特别是一旦宏观经济、资产市场再次发生小幅调整，“寅吃卯粮”、透支后期有效需求的负面效应会有所显现。再其次，目前厂商的产量规模在不断上调，厂商和经销商产量和库存的“长鞭效应”，即需求的小幅增加引发各层次流通及生产环节数量发生递增，产量增幅未来很可能会大于销量增幅。由于下半年市场仍有很多不确定性因素作用，如果需求出现后劲不足或回落的情况，供大于求的格局将再次形成，这对汽车市场保持持续增长十分不利。

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