春节后上班的第一天，记者在工信部的官方网站上看到《关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知》（以下简称《通知》），《通知》规定，自2012年2月1日起，在《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理中，对重型商用车辆产品（不包括专用作业类、全轮驱动类产品）实施燃料消耗量管理。此前不久，《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）》已经正式发布，并将于今年7月1日正式实施。这意味着，工信部、交通运输部对重型商用车燃耗的双重管理时代正式到来。

尽管《通知》将备受关注和争议的重型车燃耗双重管理处理得很人性化，但是摆在企业面前的一个无可争议的事实是，工信部、交通运输部的双重管理将给企业带来沉重负担。

■ 限值标准宽松

2011年12月31日，工信部发布2011年第51号文件，批准了《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）》的汽车行业标准，标准编号QC/T 924-2011。该标准规定了重型商用车辆燃料消耗量限值，适用于最大设计总质量大于3500千克的燃用汽油和柴油的商用车，包括载货车、半挂牵引车及客车；规定了燃料消耗量的总体要求、限值以及生产一致性等要求。

记者曾经在春节前采访过山东重工集团有限公司副总经理谭秀卿，他表示，重型商用车燃耗标准很低，国内主流车型几乎都能达到要求。

全国汽车标准技术化委员会副主任、《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）》的主要起草人金约夫告诉记者，无论是从试验方法上还是在对变型车辆的要求上，工信部都始终以“先期行业标准相对宽松，后期国家标准逐步严格”的原则来做规定。

记者在采访中也感到，国内几家重卡企业确实没有对车型的达标问题过于担心。“目前，国内主流重卡企业已经在着手研发传统汽车节能技术，如轻量化。国内柴油发动机企业也在努力突破节油发动机技术等，所以我们的注意力不是放在‘有多少车型能够达标’，而是放在‘国家有关部门如何恰当管理’上。”一位重卡企业负责人坦言。

■ 《通知》意在减负

“工信部、交通运输部共同确定承担重型商用车辆油耗检测工作的检测机构，并且可其油耗检测报告；成立联合工作组，共同对重型商用车辆的油耗检测工作进行监督管理。经确认的检测机构在进行样车检验时，可进行工况法油耗或道路综合法油耗检验。可以一并进行工况法油耗和道路综合法油耗检验的，应一并进行检测，不得要求企业重复送样车，并按一次检测收费。”《通知》中的这段话让企业感受到了工信部尽量为企业减负的良苦用心，这也是《通知》的精华所在：“一拖二”为企业减负。

据知情人介绍，龙年春节前，工信部曾经在北京的广州大厦组织召开了“广州会议”，参加会议的有交通运输部、检测机构相关负责人以及国内重型商用车企业代表，就“如何管理”进行了新一轮的协商。