【商配网】汽车召回管理条例完成了“升级换代”。国务院常务会议日前审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》，从而将汽车召回管理由部门规章提升至法规层面。此后汽车生产者如违反召回管理条例，将面临力度空前的重大处罚。

　　按照规定，如果生产者存在未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品等行为，将被处缺陷汽车产品货值金额2%以上10%以下的罚款。如果以每辆车10万元计算，假设召回数量在1万辆，那拒不召回的代价也将在亿元以上。汽车业内人士认为，这样的处罚力度，将对汽车制造商产生巨大的震慑作用，规范缺陷汽车产品召回。

　　这次汽车召回管理的强化，将带来哪些影响?南方日报汽车周刊的调查显示，21.03%的投票者认为，汽车召回管理上升至法规，此后召回数量将上升;而有36.66%的投票者认为汽车召回还需要奖励第三方鉴定机制;13.45%的投票者认为新规是否奏效，关键还要看整个召回流程的执行;有10.53%的投票者认为新规将使自主品牌汽车面临空前压力;还有18.33%的投票者认为，新规将阻击国际品牌国外内不同等召回现象。

　　有业内人士认为，汽车召回新规对消费者权益安全保障以及督促车企严控质量当然有好处。在执行方面，原来是企业主动，企业诠释，随意性比较大，现在《条例》上升到法规层面变得更为严肃，这就引发第三方缺陷认定的问题，尤其普遍发生的显性故障问题，目前缺乏车主与第三方的直接信息平台。

　　建立第三方鉴定机制，成为汽车业内对召回新规关注的焦点。有分析师直言：“第三方鉴定是死结，超低的国标是笑话，国内外差别待遇是永恒杯具。”还有分析认为，召回数量还是看召回标准的高低，对于国产汽车来说是一个不小的冲击，也是国家进行汽车工业整合的一个手段。执行的最大难点就是标准指定、召回流程、召回监督。