＂寒冬＂卡车市场上的亮点
我国卡车市场与国家经济走势高度相关。受国家信贷紧缩、压缩基建、调控房地产等因素影响，今年国内卡车市场延续了去年的低迷态势，需求依然不振，市场遭遇“寒冬”。但是，充满“寒意”的卡车市场上也不乏亮点，这些亮点让我们信心犹在。

　　法规标准 指向更明晰 

　　今年2月初，工信部与交通运输部联合发布《关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知》，对最大设计总质量大于3500kg的商用车辆实施燃料消耗量管理。

　　重型商用车燃耗限值标准对卡车企业和运输经营性企业产生较大影响。为了达到燃油消耗量的限值要求，生产厂家在整车匹配上，必须进行技术改造。油耗高、排污高的车辆将逐步退出运输市场，取而代之的是符合国家节能环保要求的新车型，运输车辆结构将逐步得到优化。

　　国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）今年9月1日起实施。该标准提高了中重型货运车辆、危险货物运输车的运行安全技术要求，规定半挂牵引车和总质量大于等于12000kg的货车应配装符合规定的防抱死制动装置、缓速器（或其他辅助制动装置）和汽车行驶记录仪等安全装置。该标准的实施将提高道路运行机动车的整体安全技术性能，从源头上预防道路交通事故。

　　这些标准与法规的指向更加明确，意在促进企业调整产品结构，提高技术水平，生产安全、节能、高效的卡车产品。

　　LNG卡车 细分市场的　耀眼新星

　　面对当前卡车市场的低迷状态，寻找市场突破点成为卡车企业的当务之急。LNG卡车被视为拓展卡车市场出路的一把“钥匙”。

　　在政府和市场的双重驱动下，近两年，我国LNG汽车以年均20%以上的速度增长。基于天然气的广阔发展空间，众多企业纷纷发力天然气卡车，将其圈定为市场突破点。陕汽、东风商用车、一汽解放、联合卡车、中国重汽、福田欧曼、北奔重汽、华菱、上汽依维柯红岩等纷纷推出天然气重卡。其中，陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田欧曼、北奔重汽等国内主流企业的LNG重卡产销已逐步形成规模。

　　出口 构建新的模式

　　在国内市场疲软的情况下，出口成为拉动我国重卡销量提升的一个驱动力。卡车企业将更多的目光投向海外市场，并将海外战略作为企业发展战略的重要一环。由于国内产业较成熟，而且产品性价比较高，我国重卡在海外市场的竞争力越来越强。再加上国内企业纷纷加大了海外市场的开拓力度，海外合作和产能投资不断加速。

　　今年以来，中国重汽、一汽解放、北奔、东风、福田、华菱、江淮等企业在海外市场均有不俗表现。今年1~10月，总重大于20吨的卡车出口销量同比增长28.22%；出口额为15.93亿美元，同比增长31.05%。

　　随着海外市场对卡车企业业绩的贡献度逐步增加，一些企业已经不满足于单纯的海外出口，而是制定海外发展战略，建立自己的海外营销服务体系，在海外设立工厂，构建新的出口模式。福田的“2020”战略规划提出，要实现从“中国运营”到“世界运营”的转型。在北美、欧盟和日韩三个发达市场取得突破。中国重汽将继续转变、优化产品出口模式，开拓新的市场。

　　轻卡 高端化势不可挡

　　2012年，我国轻卡市场的表现要好于中重卡。轻卡市场的最大特点是产品高端化趋势势不可挡。

 
 
　　我国社会经济不断发展，消费需求逐渐提高。同时，我国处于快速城市化进程中，物流市场呈现逐步细分的趋势。基于此，我国轻卡市场结构不断优化，轻卡产品由低端向中高端化发展，逐渐成为轻卡市场需求的主流和主力产品。

　　商用车企业看到市场机会，纷纷将新推出的产品定位于城市物流运输市场，推出高端轻卡产品。今年以来，江淮帅铃Ⅲ率先在全国各地巡回上市，赢得用户的广泛认可；　江铃于5月推出凯瑞800，将其定位于高端轻卡；9月底，南京依维柯打造的高端轻卡——超越下线。此外，还有老牌的高端轻卡庆铃600P 以及郑州日产凯普斯达、福田欧马可、东风凯普特、唐骏T3等产品活跃于高端轻卡市场。

　　甩挂运输 有实质性利好

　　甩挂运输在2012年迎来一批利好政策，助推甩挂运输步入发展的快车道。

　　今年1月，《公路甩挂运输推荐车型（第1批）》正式发布，11家卡车企业的16款车型榜上有名。
 

　　5月，交通运输部、财政部联合发布《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》，明确提出对甩挂运输试点企业更新和购置甩挂运输推荐车型给予补助，牵引车和半挂车补助标准分别为4万元/辆和1.5万元/辆。

　　之后，国家发改委、公安部、财政部、交通运输部联合发文，强调地方各级政府要督促地方交通运输、财政、物价等部门，切实落实针对甩挂运输推荐车型车辆的有关通行费优惠政策。这些政策对甩挂车型推广和运力结构调整具有重要促进作用。

　　12月20日，交通运输部公布第二批公路甩挂运输推荐车型，并对社会公示，推荐车型比第一批数量大大增加，对甩挂车型的技术要求方面更进一步细化。

　　国家近年来高度重视甩挂运输发展，并逐步推进这种高效运输方式，目前正通过设立专项资金、开展试点工作、推荐标准车型，创造良好的政策环境，大力促进甩挂运输发展。目前已对试点运输企业实现销售1000多辆，市场反应良好。

　　轻量化 重卡越来越“轻”

　　国家排放法规越来越严格，各地实施计重收费治超政策，卡车轻量化成为解决“超载”、促进“节能减排”的契机。大功率、轻量化、低油耗、经济型重卡成为市场需求的主流。

　　北奔在今年北京车展上展示的V3轻量化牵引车（H09）自重低于8吨。通过优化并匹配动力传动、制动、转向及发动机辅助系统等不同成本的系列化模块，组合成牵引车、载货车、自卸车系列车型。

　　中国重汽在今年不景气的市场环境下推出全新轻量化重卡豪瀚。该系列车采用轻量化技术单层车架、铝壳变速器、轻量化板簧和铝合金油箱、钢圈、储气筒以及真空胎，自重比同类车减轻一吨多，具有自重轻、油耗低、车速快、安全性高、总成优等技术特点。

　　轻量化产品在材料应用上也有新的突破，复合材料首次在国内重卡车箱中应用。11月6日，我国首辆配装全碳纤维复合材料箱体的8.6米自卸车在包头问世。由包头德翼车辆有限责任公司、北京蓝星和中材科技三方合作，使用高性能纤维复合材料替代钢材部件，完成重卡自卸车车箱的自主研发。原金属车箱的重量为6.8吨，研制的第一辆碳纤维复合材料车箱重量为4.8吨，减重29%。