重卡市场：深跌之后，反弹可期 

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　　重卡的市场需求分为两块，一块是新增需求，一块是更新需求。 

　　因为重卡是一种生产资料，故其新增需求主要受国家宏观经济环境，特别是固定资产投资及公路货物周转量的影响。如图表1，由于2011～2012年连续两年中国GDP增速回落，进而导致固定资产投资、消费和进出口贸易“三驾马车”增速的全面回落。这一方面使得公路货运量、公路货运周转量和港口集装箱吞吐量的增长放缓，从而导致重型货车和半挂牵引车市场新增需求的萎缩；另一方面，使得基建工程及特殊运输用的专用底盘新增需求也加速下降，最终导致重卡总体市场新增需求的大幅下降。 

　　从更新需求来看，据统计，美国重卡的更新周期为4～6年，而国内重卡因使用频率与强度高，其更新周期则相对较短，仅为3～5年。由于2009～2010年间，政府“4万亿投资拉动经济”政策的出台，导致重卡需求暴涨，一方面产生了透支消费，另一方面又使得2011～2012两年成为更新需求的低谷。 

　　在经过连续两年的深跌之后，笔者预判，2013年重卡市场将迎来较大级别的反弹。其理由主要有四：第一，中国经济有望在2013年一、二季度开始温和复苏。尽管结构问题和人口老龄化可能使中国经济中长期增速放缓，但笔者相信随着稳增长政策的生效以及工业企业去库存的结束，中国经济将会在2013年实现周期性的反弹。 

　　第二，基建投资有望大幅增长。2012年下半年，国家发改委先后审批核准了25个轨道交通和铁路干线项目；审批通过了13处公路工程项目与7处港口建设等国家级巨大工程项目。而与此同时，全国各地方政府先后发布关于本地工业、投资、消费等方面的拉动性规划，保守规划累计投资超过12.8万亿元，实际投资规划超20万亿元，这为后市重卡市场打开了发展空间。 

　　第三，国四排放标准实施。2013年7月1日国四排放标准的实施将使部分重卡用户提前购买或更新车辆，初步预计2013年第二季度重卡销量将同比大幅回升。一般来说，排放标准升级将直接提高重卡首次购买成本。对于国四排放标准升级来说，既要升级燃油喷射系统，还需新增尾气处理系统，重卡单车购买价格将提高2万～3万元。 

　　第四，同比基数较小。受2011～2012连续两年的深跌影响，2012年的重卡销量基数将降至63.5万辆左右，这无疑为2013年市场反弹打下了基础。 

　　天然气卡车市场发展将步入快车道 

　　无论是2012年8月的中国大同国际汽车文化节，还是2012年年底的广州国际商用车展，天然气重卡都是其最大的亮点之一。这种车型不仅具有节能减排、绿色环保、节省成本等优势，而且动力性能也不逊于柴油汽车。 

　　天然气重卡与柴油车相比优势明显。首先，天然气重卡一般40万元一辆，比普通重卡贵8万元，但天然气车型行车成本低，每公里比普通车型节省1元钱，这样一年就能收回多付的8万元购车费；其次，天然气燃烧充分，不产生积碳，可有效延长发动机寿命；而且，天然气卡车的环保性能也更胜一筹，污染物排放量比柴油车降低90%以上，很容易满足即将正式实施的国四排放标准。 

　　在2012年1～11月重卡行业销量同比暴跌28.91%的局面下，7年前就进入天然气重卡领域的陕汽同期销量下降18.89%，在重卡前10强企业中降幅最小，且远远优于行业平均水平，这主要得益于其天然气重卡的销售。目前，陕汽在天然气重卡市场的保有量高达65%。从2012年底广州国际商用车展上看，北汽福田和一汽解放都展出了各自的天然气重卡，而中国重汽、东风商用车、北奔重汽、联合卡车等目前都在加码发展天然气卡车。 

　　另由图表2显见，在2012年前三季度里，潍柴和玉柴6升以上的大中排量车用柴油机均呈现出不同程度的下跌，但相应车用天然气发动机却呈现出暴涨态势。天然气中重卡市场在2012年已悄然启动，随着天然气气源网点建设的加快以及2013年7月1日国四排放标准的正式实施，有理由相信，2013年天然气卡车市场发展将步入快车道。

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