1930万辆背后的商用车

中国汽车工业协会日前发布的数据显示，2012年，我国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%。与乘用车稳步增长不同的是，商用车销量继续延续2011年的低迷态势，产销分别为374.81万辆和381.12万辆，分别同比下降4.71%和5.49%。其中，卡车和客车呈现出截然相反的两种局面。 

　重卡企业依然心烦 

　　在2011年和2012年的汽车市场中，卡车市场一直在下滑，其中最受伤的就是重卡市场。中国汽车工业协会数据显示，2012年，我国卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）销售330.38万辆，同比下降6.8%。其中重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）销售63.6万辆，同比下降27.78%，比2011年减少24.46万辆；中卡（含非完整车辆）销售29.03万辆，同比下降0.58%；轻卡（含非完整车辆）销售184.27万辆，同比下降1.99%；微卡销售53.48万辆，同比增长8.66%。2012年经济增速持续回落，GDP增速连续6个季度下滑，是重卡销量加速“寻底”的最直接原因。 

　　受行业低迷形势冲击，主流重卡企业销量大幅度下滑，很多企业的销售代表过的都不消停。在严峻的市场形势面前，重卡企业推行了不同的销售策略和产品，因而在市场上的表现有很大不同。比如中国重汽提出的坚持区域化战略，在营销服务网络建设上实现新突破，继续坚持高质量低成本战略，全面提升产品质量水平以及加大出口力度等措施，陕汽在产品上重点推广天然气重卡和轻量化重卡的应对措施，都取得了一定的效果，而一些企业对市场变化的反映较慢，新产品推出的速度、服务等方面需要提升的空间很大。 

　　中国汽车工业协会数据显示，在2012年的重卡销售中，东风商用车销售13.08万辆，同比下降29.65%，一汽销售10.06万辆，同比下降33.27%，降幅均高于行业平均幅度；中国重汽销售10.9万辆，同比下降23.6%，福田汽车销售8.74万辆，同比下降18.51%，陕汽集团销售8.39万辆，同比下降19.53%，降幅均低于行业平均幅度。 

　　从产品种类上看，半挂牵引车和自卸车的表现也有不同。2012年，半挂牵引车销量只有19.06万辆，比去年同期下降26%，拖累全年货车销量下降。主要是因为大宗商品的运输需求不足，再加上物流运输行业的道路乱收费等现象没有改变，影响了物流企业的积极性，导致半挂牵引车销量降幅较大。但是在下半年，特别是10月以后，半挂牵引车的市场需求回升速度较快，反映了宏观经济在经过调控后有所反弹，特别是12月，半挂牵引车销量同比增长了7.85%，回升速度明显。在自卸车方面，2012年，由于国家实行的宏观调控政策，对房地产的限制措施、高铁项目的减少以及其他大型基础设施建设力度减弱、对煤炭的需求减少等多方面因素的影响，自卸车受到的影响比半挂牵引车还大。2012年，自卸车销量同比下降34%。 

　　2012年值得一提的亮点卡车种类是天然气重卡的销售突飞猛进。与柴油重卡相比，天然气重卡的燃气成本、污染物排放都比较低，具有明显的经济效益，特别是在西部地区，LNG重卡由于续驶里程长，受到用户青睐。推广天然气重卡的陕汽、中国重汽、东风商用车、一汽解放等企业都有不错的收益，而且天然气重卡在出口市场也有很大的市场需求。陕汽2012年的天然气重卡销量超过7000辆，中国重汽的天然气重卡销量超过5000辆，另外中国重汽仅向东南亚地区出口的天然气重卡累计已经超过2000辆。 

　　在轻卡方面，虽然轻卡总销量下降幅度不大，但是产品结构调整比较明显，中高端轻卡的比重进一步上升。江淮轻卡、江铃汽车、南京依维柯跃进轻卡的销量同比增幅分别为10.52%、4.85%和28.35%，轻卡第一品牌福田汽车的轻卡销量虽然下降了2.61%，但中高端轻卡奥铃的销售势头很好，这充分证明了市场需求在逐渐向中高端、高品质轻卡转变的趋势。